Integral ABS II met ASC

De techniek van de K1200GT en K1300GT.
Post Reply
Lennard
K1600GT
Posts: 3272
Joined: Sat 02 Jun 2007, 16:06

Integral ABS II met ASC

Post by Lennard » Fri 08 Jun 2007, 17:38

®win wrote:Integral ABS and ASC - New Riding Dynamic Control Systems for BMW Motorcycles.
06.07.2006

1. BMW's new ABS and ASC Riding Dynamic Control Systems.
Short Version.
2. Three Generations of BMW Motorcycle ABS.
Looking back at a Pioneering Achievement.
3. Function and Technology of the new Generation of Integral ABS.
4. Function and Technology of BMW's new ASC.

--------------------------------------------------------------------------------

Entering its next generation, BMW Motorrad Integral ABS is taking a quantum leap in the process of evolution, advancing from a stand-alone solution acting only on the brakes into a fully networked all-round system. Offering the new generation of Integral ABS, BMW Motorrad provides the foundation for additional dynamic riding control systems with a reduction in technical requirements and features. And following the customer's wishes, this new generation also opens up the option in future for further-reaching rider assistance functions.
The first step in this direction is BMW Motorrad ASC Automatic Stability Control available as of 2007. This first system in the world serving to control drive spin on a production motorcycles is being introduced as an optional extra on the touring models in the BMW K and Boxer Series.
Once again, therefore, BMW is acting as the pioneer in the introduction of advanced safety technologies on the motorcycle. This further enhances the leadership which BMW Motorrad has shown in the area of active safety for more than 15 years.
Choosing the right development partner for both systems, BMW Motorrad obviously had to focus on that partner's specific competence in control technology and the networking of functions within the vehicle. In recent years, major car suppliers have become aware of the technical challenges presented by the motorcycle with its specific riding dynamics and the growing potential for motorcycle control systems in the market. The decisive point in pre-selection of the development partner was the willingness and ability to develop specialised solutions suitable for use on BMW motorcycles. So taking this into account, joint development of the new generation of ABS brake technology started together with Continental-Teves in early 2003.

Integral ABS.
BMW Motorrad's new Integral ABS technology has been developed separately from the previous system and the entire layout of the system has been newly conceived from the ground up. Capitalising on progress in technology in both hydraulics and electronics, the development engineers have succeeded in simplifying the architecture of the system while at the same time enhancing its functions to an even higher standard. The result is supreme stopping power and very short stopping distances even without electrical power assistance on the brakes.

BMW Motorrad's new Integral ABS is no longer based on the plunger principle or, respectively, the ram pressure process used on previous generations, but instead is conceived as a valve system. Carried over from automotive applications, this control concept is now able to ensure a very high standard of all-round comfort and convenience in every respect. In particular, feedback of brake pressure modulation on the brake lever has been reduced by recent development of the control valves and management to such an extent that it no longer has any kind of adverse effect, thus paving the way for introduction of the new system also in the topmost segment of BMW motorcycles.
The new Integral ABS system applies brake pressure on the front wheel brake solely by means of a hydraulic circuit, thus acting entirely in response to the operating forces applied on the hand lever. This, in turn, ensures a more direct feeling of the brakes particularly important to the sports-minded rider.
And now the rider no longer has to get used to any change in control or operation of the brakes when switching over from a motorcycle without ABS.
The new system naturally maintains the proven semi-integral function, that is automatic activation of the rear-wheel brake when operating the front-wheel brake. Pressing the footbrake alone, however, the rider, as in the case of a conventional system, activates only the wheel brake at the rear.
As with the previous system, the advantages of this integral brake are ideal brake force distribution on both wheels under all conditions, naturally taking load conditions into account, as well as enhanced control enabling the rider to detect at an early point the risk of the rear wheel lifting off when applying the brakes all-out, and to take appropriate counter-action.
To provide the desired integral function, brake pressure for the rear-wheel circuit is generated and built up by an electronically controlled hydraulic pump. This offers the advantage of pressure management and control completely independent of the front wheel circuit - which is the prerequisite for dynamic, adaptive and, ultimately, consistently ideal brake force distribution to the rear wheel as well as fully independent brake management and control.
In the event of any deficiencies in the hydraulic pump or electrical components, the rear-wheel brake acts hydraulically as with a conventional system, overriding the integral function. This has no effect on the proper operation of the front-wheel brake, the only difference being that the ABS function is no longer operative in the event of such a deficiency.

ASC.
Automatic Stability Control is a meaningful, additional assistance function particularly on a high-torque motorcycle and when riding under varying conditions with slippery surfaces. Indeed, ASC is the logical counterpart to ABS.
Automatic Stability Control prevents the rear wheel from spinning uncontrolled when accelerating all-out and thus avoids any loss of side forces and stability which otherwise would make the rear wheel swerve out of control. Lift-off detection and intervention serves furthermore to prevent the front wheel from moving up when accelerating under full power. Acting together, these two functions enhance riding stability and thus help to ensure a higher standard of safety on the road. And last but not least, the rider is able to deactivate ASC at any time, also while riding.
Like ABS, ASC is naturally also subject to certain restrictions in bends due to the riding physics of a motorcycle. And it is essential to note that ASC is not able to push forward, let alone override, the physical limits to the stability of a motorcycle when leaning over in a bend.
In its basic principles, the system and its various functions are quite straightforward: The ABS wheel sensors determine the speed at which the wheels are turning. Registering any sudden change in the difference in speed front-to-rear, the electronic control unit is able to detect any risk of the rear wheel spinning, engine management responding immediately by intervening in the ignition angle to take back engine power. Should this not be sufficient, that is should a greater reduction of engine power be required, fuel injection will be cancelled out for a certain time.
This kind of control and management is fast and sensitive, with any effects on riding comfort and dynamics being virtually negligible.

ImageImage

ImageImage

Bron: BMW Pressclub


En dit:
Image
Bron: Motoren & Toerisme augustus 2006

Lennard
K1600GT
Posts: 3272
Joined: Sat 02 Jun 2007, 16:06

Re: Integral ABS II met ASC

Post by Lennard » Fri 08 Jun 2007, 17:39

Lennard wrote:
®win wrote:Integral ABS and ASC - New Riding Dynamic Control Systems for BMW Motorcycles.
06.07.2006

1. BMW's new ABS and ASC Riding Dynamic Control Systems.
Short Version.
2. Three Generations of BMW Motorcycle ABS.
Looking back at a Pioneering Achievement.
3. Function and Technology of the new Generation of Integral ABS.
4. Function and Technology of BMW's new ASC.
Beste ®win,


Van harte welkom op het Sport forum,

ACS :-k zal best veilig zijn, maar het haalt wel de fun factor weg.

GR:Lennard.

PS:Ben jij in het bezit van een K1200GT, zo ja vertel eens.

Lennard
K1600GT
Posts: 3272
Joined: Sat 02 Jun 2007, 16:06

Re: Integral ABS II met ASC

Post by Lennard » Fri 08 Jun 2007, 17:40

®win wrote:Hoi Lennard,

Ik ben in blijde verwachting =P~

In week 39 staat de productie gepland, met levering zo'n twee weken later. Begin augustus heb ik al 2½ week mogen kennismaken met de GT (toen mijn LT voor diagnose en reparatie van een hardnekkig probleem bij BMW NL stond). Ik ben toen zo in de ban van de GT gekomen dat ik tot verkoop van de LT en aankoop van de GT heb besloten.

De GT komt met alles wat maar te krijgen is, ESA, i-ABS II, BC, CC, verwarmde zadels, handvatverwarming, hoge ruit, alarm, xenonlicht, TPC (ook wel RDC genoemd); het ASC wordt in voorjaar '07 ingebouwd, en is overigens uitschakelbaar. Dus bewust kun je toch de funfactor inschakelen, voor de onbewuste momenten staat die uit \:D/

Ik heb in ieder geval hoge verwachtingen van het nieuwe ABS. Ik ken inmiddels het kunnen en de kuren van i-ABS I.

Lennard
K1600GT
Posts: 3272
Joined: Sat 02 Jun 2007, 16:06

Re: Integral ABS II met ASC

Post by Lennard » Fri 08 Jun 2007, 17:40

Lennard wrote:
®win wrote:Hoi Lennard,

Ik ben in blijde verwachting =P~

In week 39 staat de productie gepland, met levering zo'n twee weken later.
Beste ®win,

Het is nu week 42 :-k , enne.

Lennard
K1600GT
Posts: 3272
Joined: Sat 02 Jun 2007, 16:06

Re: Integral ABS II met ASC

Post by Lennard » Fri 08 Jun 2007, 17:41

®win wrote:Hoi Lennard,

Sorry voor de late update. Ik heb inmiddels al drie weken van de GT mogen genieten (blijkbaar had BMW de productie opgeschroefd; eind september kon de GT al worden geleverd!). De 1000 km beurt zit er inmiddels al op.

Mijn indrukken zover:
- Software versie 7.0 is een wereld van verschil. Het aan/uit-effect is er voor het grootste deel uitgebufferd (wat nog resteert is absoluut niet hinderlijk)
- Het nieuwe remsysteem werkt voortreffelijk. Ten opzichte van de servobekrachtigde versie is deze erg goed te doseren; en het geeft veel vertrouwen. Een nadeeltje: er zit een krekeltje in. Vermoedelijk bijgeluiden van het kleppensysteem van de remmen, die lijken op een krekeltje :-s
- Voor de rest is de GT sterk en stabiel als ik al in augustus heb mogen constateren, zij het dat het gebruik van de topkoffer (de grote van 49 liter inhoud) merkbaar is in een licht zoekerig gedrag van het voorwiel. De topkoffer heb ik dan ook alleen uit praktische overwegingen (woon-werkverkeer met laptop).
- Ook in augustus heb ik al geconstateerd dat de GT niet de zuinigste motor is die ik tot nu toe gehad heb. Het hoge verbruik valt me wat tegen (gemiddeld rond de 1 op 14,8). Hopelijk gaat het verbruik nog iets omlaag zodra ik wat meer constant toerental ga rijden (na het inrijden).


Hier wat plaatjes:
Image
Image
Image
Image

En nog wat plaatjes voorafgaand aan en vlak na aflevering:
Image
Image


Enkele details:

Xenon koplamp
Image

Het enige dat je van het RDC ook wel TPC (tyre pressure control) met het contact uit kunt zien:
Image




Eenvoudige herkenning van een model 2007
Dit is een 2006 model:
Image

Vergeleken met mijn '07 (let op de aansluiting van de leiding op het reservoir = tussenstuk met nippel):
Image

Hier een kijk op de display met RDC (TPC):
Image

Lennard
K1600GT
Posts: 3272
Joined: Sat 02 Jun 2007, 16:06

Re: Integral ABS II met ASC

Post by Lennard » Fri 08 Jun 2007, 17:41

Lennard wrote:
®win wrote:Hoi Lennard,

Sorry voor de late update. Ik heb inmiddels al drie weken van de GT
Beste ®win,

Dit is een zeer mooie motor =D> ,
Ik heb zelf ook een nieuwe update er op, maar of dit 7 is :-k weet ik niet.
De banden druk indicator vind ik wel erg gemakkelijk, dat komt er bij mijn volgende S zeker op.
Wat het topkoffer betreft ik heb zelf ook een 48L exemplaar en heb geen last van dat zwevende voorwiel
(Maar dat topkoffer zit er dan ook alleen op als m'n duo meegaat.
Wat het verbruik betreft vind ik niet slecht m'n vorige K1200RS had ook een verbruik van 1 op 15.

Verder veel plezier met je nieuwe aanwinst, en houd ons even op de hoogte.

Lennard
K1600GT
Posts: 3272
Joined: Sat 02 Jun 2007, 16:06

Re: Integral ABS II met ASC

Post by Lennard » Fri 08 Jun 2007, 17:42

Lennard wrote:Integraal ABS en ASC – nieuwe rijdynamiek-regelsystemen voor BMW motorfietsen

Met de vierde generatie Integraal ABS presenteert BMW Motorrad eerder een revolutie dan een evolutie. In plaats van een op zichzelf staand systeem om de remwerking te regelen, is het nieuwe Integraal ABS een koppelbaar systeem. Met het nieuwe Integraal ABS creëert BMW Motorrad een platform voor extra rijdynamiek-regelsystemen. Het biedt – wanneer de koper daar prijs op stelt – in de toekomst de mogelijkheid van uitbreiding met meer rijder-ondersteunende systemen.

Een eerste stap is de vanaf 2007 leverbare tractiecontrole ASC (Automatic Stability Control). Dit wereldwijd eerste tractiecontrolesysteem voor in serie geproduceerde motorfietsen zal bij de toermodellen van de K- en de Boxer-Serie als optie leverbaar zijn. Daarmee bevestigt BMW haar voortrekkersrol bij het introduceren van veiligheidstechnieken voor motorfietsen. De leidinggevende positie die BMW Motorrad al meer dan 15 jaar inneemt op het gebied van actieve veiligheid wordt daarmee verder versterkt.

Integraal ABS.

De techniek van het nieuwe Integraal ABS is niet ontwikkeld op basis van de voorgaande versie, maar qua lay-out en principe volledig nieuw ontworpen. Door gebruik te maken van alle technologische vooruitgang op het gebied van hydraulica en elektronica zagen de ingenieurs van BMW Motorrad kans de systeemarchitectuur te vereenvoudigen en de functionaliteit verder te verhogen. Maximale vertragingswaarden en daarmee zo kort mogelijke remwegen zijn nu ook mogelijk zonder elektrische rembekrachtiging.

ASC.

Tractiecontrole is met name voor krachtige motorfietsen en bij rijden op wisselende of gladde ondergrond een zinvolle aanvulling van systemen die de motorrijder ondersteunen. Het is een logische uitbreiding van ABS. Bij sterk accelereren voorkomt ASC het ongecontroleerd doorslaan van het achterwiel en het bijbehorende verlies aan dwarsstabiliteit, dat tot uitbreken kan leiden. Via uitveer-signalering en regelcommando’s wordt bovendien het wheely-effect - omhoogkomen van het voorwiel - bij sterk accelereren effectief tegengewerkt. Beide functies samen verhogen de actieve rij-stabiliteit en leveren een belangrijke bijdrage aan meer veiligheid. ASC kan tijdens het rijden op elk moment worden uitgeschakeld.

Bron: Simako http://www.simako.nl/nieuws/nieuws.htm

Post Reply